模具網CEO、深圳市模具技術學會_委員羅百輝把聯盟奉為模具行業的“二次創業”。他告訴記者，_在南方沖壓模具聯盟成立當年的1月，西部_汽車車身生產技術聯盟——成都汽車車身工藝裝備產業技術創新聯盟在當地青羊工業集中發展區成立。

　　聯盟以四川成飛集成科技股份有限公司為_，13家成員單位分布在汽車車身產業鏈不同環節，涵蓋了生產、研發、銷售。借助規模效應，聯盟成立時立志“每年將開發3種以上新型轎車整車車身覆蓋件模具，實現產值10億元以上。”

　　在傳統的老工業_天津，天津汽車模具有限公司周圍也吸附了一批模具企業，形成了一個強大聯盟。在武漢，依托東風汽車生產_，__早的模具聯盟在這里橫空出世。

　　羅百輝分析認為，現存的模具行業協作方式主要有兩種：一是縱向工序協作——將設計、機加工、測試等工序分開，分別由不同企業完成。這種比較適合私人企業或規模較小企業，也是目前國內模具行業更多的一種協作方式。

　　另一種則是企業橫向聯合。“每家企業做一種部件，然后數家企業合作制成套件，在韓國、日本等模具企業中風靡，但國內還不夠普及。”

　　“模具聯盟不是我們中國的_。”廣東省模具工業協會秘書長王其敏告訴記者，模具聯盟是產業升級中的過渡性產物，模具強國的日本、韓國和德國早_有過，但隨著大企業的崛起逐漸被邊緣化。亞洲金融危機過后還殘留了一些。